記事によると、今は扱い荷物の量が増えて1日当たり140個程度とのこと。それで日当は1万五千円。再配達はカウントされず、ガソリン代や車の維持費は支給されない、という実に過酷な労働条件。
ただ、末端のドライバーはアマゾン本体との雇用関係にあらず。一次、二次の下請けとなる構造。
アマゾンと1次下請けの会社は「雇用関係を締結していない」として交渉に応じず・・・
個別配達の場合、コンビニ受け取り、急ぎの配達等々・・・受け取りのシーンにあわせて配送料金の導入が望ましいのでないでしょうか？
記事によると、今は扱い荷物の量が増えて1日当たり140個程度とのこと。それで日当は1万五千円。再配達はカウントされず、ガソリン代や車の維持費は支給されない、という実に過酷な労働条件。
ただ、末端のドライバーはアマゾン本体との雇用関係にあらず。一次、二次の下請けとなる構造。
アマゾンと1次下請けの会社は「雇用関係を締結していない」として交渉に応じず・・・
個別配達の場合、コンビニ受け取り、急ぎの配達等々・・・受け取りのシーンにあわせて配送料金の導入が望ましいのでないでしょうか？